La tuneladora Mayrit avanza en la L11, conectando Comillas con Conde de Casal a través de seis kilómetros.

En Madrid, la tuneladora Mayrit ha comenzado su labor de perforación en la nueva Línea 11 del Metro, un proyecto que conectará la futura estación de Comillas con el intercambiador de Conde de Casal. Este ambicioso plan involucra la construcción de cinco estaciones, que contribuirán a mejorar la conectividad entre el sur y el este de la ciudad, beneficiando a miles de madrileños.

La presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, ha inaugurado oficialmente los trabajos al activar la tuneladora, una moderna máquina que se encargará de excavar los 5.593 metros que separan Comillas de Conde de Casal, logrando un impresionante ritmo de 15 metros diarios, es decir, unos 500 al mes.

“Con Mayrit, estamos acelerando la expansión de la Línea 11; en comparación con los métodos clásicos que solo lograban avanzar 50 metros mensuales, ahora podemos alcanzar medio kilómetro en el mismo tiempo”, afirmó Ayuso, destacando que el enfoque tradicional se sigue utilizando en el área de Comillas, pero con una dirección diferente hacia la plaza Elíptica.

La presidenta también ha enfatizado que esta nueva línea será una “gran diagonal” en Madrid, abarcando más de 33 kilómetros y 20 estaciones. Se propondrá una mejora significativa en la conexión de puntos clave como la estación de Atocha, el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas y Valdebebas, incluyendo también un acceso directo al circuito de Fórmula 1 en Ifema Madrid, lo cual beneficiará a cerca de 900,000 personas.

Con este avance, se añaden cinco nuevas estaciones a la red: dos nuevas en Comillas y Madrid Río, y tres interconexiones en Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. Estas instalaciones se diseñarán para ser completamente accesibles, con escaleras fijas y mecánicas, así como ascensores y un itinerario adaptado para garantizar que todos los ciudadanos puedan utilizarlas sin dificultades.

El proyecto contará con la dedicación de 300 operarios que trabajarán en turnos continuos, asegurando que los trabajos avancen a un ritmo constante, según lo expuesto por la presidenta autonómica. La tuneladora funcionará de manera casi ininterrumpida, deteniéndose solo para realizar el cambio de piezas desgastadas mientras va instalando anillos de dovelas que reforzarán la estructura del túnel a medida que avanza.

Para llevar a cabo este tramo serán requeridas 32,000 toneladas de acero y 210,000 metros cúbicos de hormigón, además de la colocación de más de 25,000 dovelas, cuya producción comenzó en septiembre de 2025 en una fábrica dedicada a este propósito.

El presupuesto del Ejecutivo regional para esta iniciativa supera los 739 millones de euros, lo que marca el inicio de una ampliación más extensa de la Línea 11, que eventualmente se extenderá hasta Cuatro Vientos y Valdebebas.

De esa inversión, 586 millones se destinarán a la construcción del túnel y las cinco nuevas estaciones, después de que el Consejo de Gobierno aprobara una ampliación de 53.7 millones esta semana.

Este proyecto no solo prioriza el desarrollo del transporte público, sino que también incluye medidas orientadas a mitigar el impacto ambiental de las obras. Se pretende restaurar parques y jardines, así como implementar acciones compensatorias en áreas verdes cercanas a las operaciones.

La puesta en marcha de la tuneladora Mayrit, que mide 98 metros y pesa 1,500 toneladas, ha requerido la colaboración de 70 profesionales, incluyendo soldadores y técnicos especializados en la preparación de su cabeza de corte.

Esta máquina, la primera de su tipo utilizada en el metro en los últimos 15 años, fue fabricada en Schwanau, Alemania, donde se destacó por su tecnología avanzada en excavación subterránea, diseñada para adaptarse a las únicas condiciones geológicas de Madrid.

Su rueda de corte está equipada con 54 discos y 172 picas para una perforación eficiente, además de 24 rastreles que se encargan de la recolección del material excavado, que se transporta por una cinta de seis kilómetros de longitud. El ensamblaje de la tuneladora se ha realizado a 29 metros de profundidad, donde se establecerán las futuras vías, tras un complicado proceso de transporte de más de 2,000 kilómetros por tierra y mar.