La tuneladora 'Mayrit' inicia su labor en Comillas para el túnel de la L11 del Metro esta semana.

El ambicioso proyecto de ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid está dando un paso decisivo con la preparación de la tuneladora 'Mayrit', la cual ya se encuentra lista para iniciar su trabajo en el túnel que conectará Plaza Elíptica con Conde de Casal, con una fecha estimada de finalización para el año 2027.

Construida en una planta de Herrenknecht AG en Schwanau, Alemania, 'Mayrit' llegó a Carabanchel en diciembre y fue ensamblada durante tres meses en la futura estación, donde ahora se encuentra lista para comenzar su labor. La tuneladora ha pasado por rigurosas pruebas mecánicas e hidráulicas, comenzando el 24 de febrero, lo que asegura que su funcionamiento será óptimo antes de iniciar la excavación.

Este exclusivo sistema de perforación permitirá excavar un trayecto de 5.227 metros en un tiempo récord, logrando un avance de entre 400 y 500 metros por mes. Esto contrasta drásticamente con el método tradicional de 'pico y pala', que suele avanzar a un ritmo de apenas 50 metros al mes, lo que indica un avance significativo en la modernización del proceso de construcción de infraestructuras en la ciudad.

La nueva línea de metro contará con un túnel de 6.626 metros de longitud, que conectará con cinco estaciones: dos completamente nuevas (Comillas y Madrid Río) y tres que ofrecerán conexión (Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal). Como parte de la preparación para que 'Mayrit' comience sus tareas, se realizó inicialmente la excavación de 679 metros utilizando métodos convencionales, un proceso que estuvo finalizado el 20 de enero.

Una vez que 'Mayrit' comience su labor, se llevarán a cabo nuevas excavaciones en las estaciones mencionadas, empezando por Madrid Río, donde se planifica un chequeo de la tuneladora que podría llevar unas dos semanas. Este meta-diseño ingenieril, que rinde homenaje al origen árabe del nombre de Madrid, tiene impresionantes dimensiones: 98 metros de largo y un peso de 1.500 toneladas, con una capacidad para avanzar sin necesidad de abrir zanjas en la superficie.

Equipado con un escudo EPB para excavar en suelos cohesivos, 'Mayrit' cuenta con herramientas diseñadas específicamente para las condiciones geológicas de la zona, compuesta por peñuelas, toscos y arcillas negras. Su cabeza de corte de nueve metros de diámetro, adornada con una bandera de la Comunidad de Madrid, incluye múltiples discos y picas enfocados en facilitar la remoción de roca y tierra.

A medida que avanza, la máquina utiliza gatos de succión para colocar dovelas de hormigón de 1,7 metros de espesor en su lugar, cruciales para la estructura del túnel, que tiene un diámetro final de 9,40 metros. Se estima que se requerirán unas 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón para completar la obra.

A través de una cabina de mando, se supervisará continuamente el progreso de la tuneladora, que funcionará las 24 horas del día, siete días a la semana, con más de diez operarios trabajando por turno para garantizar la máxima eficiencia. Las únicas paradas programadas serán para el cambio de piezas desgastadas, lo que asegura un ritmo constante en las obras que transformarán el transporte público en Madrid.